Kersignal III, idée + projet, dans un esprit de navigation , naturellement !

Bonjour Monsieur Herskovits

j'ai bien écouté votre message sur mon répondeur ; les nouvelles sont sombres et lumineuses à la fois...

je m'explique :

sombres parce qu'un certain constat d'échec, faute d'avoir pu motiver à ce jour des décideurs publics ou/et privés

pour m'aider à financer la construction d'un premier bateau pour naviguer Argoat-Armor...

lumineuses parce que l'énergie utilisée chaque jour pour faire avancer l'idée de naviguer en mer ou sur canal et rivières se renouvelle chaque nuit...

Je viens d'effectuer un stage sur un Odyssée 39, Voilier Morbihan, pour faire évaluer mes compétences

et mon aptitude à mener un voilier de taille équivalente, ou proche, par un professionnel : note positive de sa part...

Nous allons actualiser ma formation cependant.

Ayant utilisé tous les moyens de communication , notamment ceux de la presse locale, je tente ma chance avec le net :

Présent maintenant sur Twitter @vinclefevre et sur Google images, vincent lefèvre info, je guette l'éclaircie pour tirer un nouveau bord !

Meilleures salutations

vlefèvre

From: Andre Herskovits

Sent: Saturday, November 03, 2012 5:17 AM

To: Lefevre vincent

Subject: Re: Défi canal

Bonjour Monsieur Lefèvre,

Merci pour votre règlement.

Pour le mât, le principe est basé sur l'ajout de l'étambrai et de deux bouts l'un tirant le mât vers l'AR en pied de mât, l'autre reprenant l'étambrai vers l'AR au 1er étage de barre de flèche et traversant le mât pour disposer de deux brins augmentant la démultiplication (avale-tout et point fixe non dessiné) . Les deux bouts sont commandés à partir des winchs de piano, un de chaque bord.

Pour démâter, on dépose les emmagasineurs (drisses code zero et autovireur), on prépare et on tend les bouts d'étambrais déposés ou mollis en navigation et on reprend le bout de pied de mât. Les premières fois on dépose la GV et le palan d'écoute, on mule la balancine pour apiquer la bôme. Ensuite on laissera peut-être la GV si pas trop encombrante. Le(s) étai(s) peu(ven)t être largué(s) et sanglé(s) au mât. On revient au piano et on pivote le mât jusqu'à l'horizontale en contrôlant avec le bout de pied de mât la rotation au winch d'un bord. On mollit ensuite le bout d'étambrai en contrôlant au winch de l'autre bord et l'étambrai pivote en descendant vers l'AV. Le mât va tendre à se redresser si l'on ne file pas à mesure le bout de pied de mât, donc seul on procède en deux trois temps de façon à ce que le pied de mât ne touche pas le pont ou le balcon, à deux on contrôle simultanément pour garder le mât à l'horizontale.

Pour gréer, on prétend nos deux bouts et on positionne le bas du mât à ras le balcon AV. Dès que l'on hisse l'étambrai au winch, le bout de pied de mât se détend et le mât pivote vers l'AR. Donc à deux on embraque en simultané pour garder le mat horizontal, seul on procède en deux trois temps pour ne pas toucher les filières AR (encore qu'on peut se poser dessus). Une fois l'étambrai en butée, on tend le bout de pied de mât à fond pour que le mât retrouve sa position verticale et vienne en butée dans la platine de pied de mât. On remet le(s) étai(s), la bôme et la GV en place avec le palan d'écoute.

A votre disposition pour toute information, bien cordialement.

andre.herskovits@architecture-navale.net
http://www.architecture-navale.net
Tél. : 33 1 42 72 32 33
Mob. : 33 6 12 13 16 76

From: Lefevre vincent

Sent: Sunday, October 28, 2012 4:19 PM

To: Andre Herskovits

Subject: Re: Défi canal

Bonjour Monsieur Herskovits

Je viens de vous envoyer mon règlement.

Je vais prendre connaissance de l'ensemble du dossier fourni dès que possible...

J'aurais probablement à revenir vers vous, au moins pour la compréhension du fonctionnement du mât...

Bien cordialement

vlefèvre

From: Andre Herskovits

Sent: Friday, October 26, 2012 1:40 AM

To: Lefevre Vincent

Subject: Défi canal

Bonjour Monsieur Lefèvre,

veuillez trouver ci-joint l'ensemble de l'étude d'avant projet avec tous les éléments techniques et les plans mis à jour ainsi que la note d'honoraires de solde avant-projet. Tous les équilibres sont bons et le projet plus séduisant que jamais !

je n'ai d'ailleurs que des bonnes nouvelles. Pour l'homologation, le bateau devrait passer sans problème en groupe A. D'autre part nous avons fait chiffrer une vedette 9 m comparable en termes de prix, volume et matière similaires, motorisation plus grosse et plus chère mais sans quilles, la coque était à 70 k€ et le total fini de 150 à 170 k€ mais avec une finition 0% armateur. Donc avec une finition maison par vos soins, on doit bien pouvoir être sous la barre des 150 k€. Donc je vous passe aussi le devis convenu pour la suite des études en vue de la construction. Il est majoré de 1000 € pour tenir compte du cockpit assez compliqué et du fait que l'on est à 10 m alors que la prévision initiale était pour un 8 à 10 m mais c'est assez symbolique. De toutes façons cela reste très bon marché au regard du travail que cela représente, toutes les études structure, du gréement aux quilles en particulier vont être lourdes, sans parler du kit de construction assez compliqué pour 10 m de long.

Bien cordialement.

andre.herskovits@architecture-navale.net
http://www.architecture-navale.net
Tél. : 33 1 42 72 32 33
Mob. : 33 6 12 13 16 76